Potenciación de motores nafteros y diesel
La reprogramación o potenciación puede realizarse, en relación al tipo de vehículo, de dos formas: mediante el reemplazo del chip de la Unidad de Mando, o bien, en el caso de las computadoras Híbridas, a través del puerto OBD II del vehículo. Todas nuestras reprogramaciones y chip de potenciación son personalizados para cada vehículo en particular
La ECU ( unidad de comando) controla una gran variedad de funciones del vehículo. Lo hace según la información recibida desde varios sensores ubicados en distintas partes de automotor (temperatura del motor, temperatura del aire inhalado, la lambda, rotaciones del motor, posición del acelerador, engranajes etc.). Según estos datos se construyen los mapas tridimensionales, de los cuales se obtienen los valores que se utilizaran para generar la energía necesaria para el normal funcionamiento del motor. Cambiando algunos de estos parámetros podremos disminuir el consumo, aumentando la eficacia.
Durante los últimos años, la industria automotriz ha evolucionado considerablemente en la fabricación de motores con mayor potencia y nuevas tecnologías. Los fabricantes de automotores deben tener en cuenta las reglamentaciones y regulaciones existentes en los países donde serán utilizados. El motor y el programa de control de motor deben resolver dos criterios básicos: mayor eficiencia del motor con el menor consumo de combustible, limitaciones de contaminación y también se debe tener en cuenta las diversas calidades de los combustibles de cada país en particular. En muchos casos estas variables hacen que los motores no tengan el rendimiento que son capaces de desarrollar. Esta es la razón por la cual es posible potenciar los motores y obtener un rendimiento óptimo, y más aún en los países que tienen combustibles de alta calidad.
Pasos:
De esta forma se realiza la potenciación o reporgramación de vehículos
Rendimiento:
Satisfacemos las peticiones de nuestros clientes. La eficacia se puede aumentar dentro de ciertos límites, aproximadamente en un
10% en motores aspirados y mucho mas en los motores turbo (cerca del
30%). El coche es mucho más flexible, tiene
mejor aceleración y alcanza
mayor velocidad máxima.
Consumo:
En general, con la misma manera de conducir ó con igualdad de velocidad, el consumo de un motor potenciado es igual o menor al consumo real. El motor potenciado, a las mismas RPM, tiene mayor eficacia y mayor torsión, razón por la cual usted puede continuar en un cambio más alto y una RPM más baja (antes tendría que haber puesto un cambio con mas RPM). La regla general es que el motor con unas RPM más bajas consume menos combustible;
por esto el motor potenciado consume menos. Por supuesto cuando utilizamos la energía máxima del motor, el consumo es también más alto, porque la segunda regla es también válida: (energía más alta = más alto el consumo).
Riesgo para el motor:
El motor se compone de muchas piezas que generan el movimiento rotatorio o recto. El desgaste de estas piezas móviles determina la vida útil del motor. Todas estas piezas se diseñan para cierto número de ciclos o de rotaciones. Bajo condiciones normales la regla es que más rotaciones causan mayor desgaste del motor. Una potenciación realizada con la tecnología correcta
no pone en riesgo la vida útil del motor. Recordamos que al motor no se le incrementan las RPM, sino que se optimiza el rendimiento.
Datos originales:
como política de servicio post venta, almacena confidencialmente la programación original, para que, ante el requerimiento del cliente se puede regresar a las condiciones iniciales.
Recomendaciones:
Utilizar aceites
semisintéticos o sintéticos de alta calidad. Una vez potenciados recomendamos el uso de la nafta de
97 octanos y gas-oil extra filtrado de
55 octanos.
